Tot ce se proiectează și se execută în România în materie de autostrăzi, poduri și căi ferate se face în conformitate cu normele și normativele românești și sunt calculate în funcție de tipul investiției, al clădirii, unele dintre ele ajungând la un cutremur de proiectare de 9 grade pe scara Mercalli, a afirmat, într-o conferință de presă, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, citat de Agerpres. Întrebat ce norme tehnice de siguranță la cutremur sunt prevăzute în contractele de autostrăzi, poduri și căi ferate, Cristian Pistol a răspuns: "Tot ce se proiectează în România și se execută se face conform normelor și normativelor românești".

"Noi avem normativ de proiectare antiseismică, nu mergem și nu permitem constructorilor să proiecteze și să execute lucrări, chiar dacă ei provin din alte țări, conform normelor lor. Deci, normativele care se aplică în România sunt cele românești, corelate cu normele europene. Proiectarea se face conform normativului P100. Ele se calculează în funcție de tipul investiției, în funcție de tipul clădirii, pe categorii, unele dintre ele ajungând la un cutremur de proiectare de 9 grade pe scara Mercalli. Aceasta este valoarea cutremurului de proiectare. Deci, normele sunt românești, sunt niște norme bune, actualizate, ele au fost actualizate de-a lungul timpului de mai multe ori. Primele normative cu proiectare antiseismică serioasă în România au venit după cutremurul din 1977. Așa că întotdeauna ele au fost îmbunătățite și, practic, dimensionarea structurilor s-a făcut din ce în ce mai bine", a adăugat el.

Directorul CNAIR a precizat că după cutremurele recente din județul Gorj nicio lucrare de artă pe infrastructura rutieră nu a fost afectată.

În ceea ce privește gările, ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu, a spus că o soluție pentru refacerea acestora ar putea fi descentralizarea și semnarea unor parteneriate cu adminstrațiile locale. "Insist, așa cum am făcut pe zona rutieră, ca ceea ce s-a întâmplat pe zona rutieră inclusiv azi - și anume semnarea unor protocoale cu administrațiile publice locale și descentralizarea acestor lucruri - să se întâmple și pe zona de CFR. Aplicând ceea ce se întâmplă pe zona rutieră e foarte bine și acest lucru trebuie extins și pe zona CFR: administrațiile locale care au forța financiară să preia gări și alte imobile care țin de zona de CFR, pe același model putem să mergem. Nu are acum forța necesară CFR să se ocupe de cele 90% (dintre gări - n. r.) de care vorbeam eu mai devreme (că arată ca după război - n. r.). CFR SA se va ocupa de proiectele care au finanțare europeană, PNRR-ul: de la Caransebeș la Arad e prevăzută modernizarea inclusiv pe zona de gări, de la Episcopia Bihorului la Cluj de asemenea, pe toate proiectele care au finanțare europeană ori au avut pe POIM ori vor fi transferate pe POT sunt prevăzute (lucrări - n. r.), dar e prea puțin față de această rețea. De aceea văd această soluție ca singura viabilă și singura care stă în picioare și anume transferul către administrațiile locale și administrațiile locale să țină o parte mică, specifică acestei activități, iar restul să gestioneze clădirea pentru că ei vor investi și ei vor trebui să și administreze, să gestioneze aceste clădiri. E singura soluție pe care o văd în acest moment", a susținut Sorin Grindeanu. Ministrul a adăugat că a primit poze cu fisuri care au apărut la clădirea gării din Tg Jiu după cele două cutremure din zonă.

(Copyright foto: 123RF Stock Photo)